<<返回上一页

广东官员质疑港珠澳大桥:造价550亿?

发布时间:2018-03-04 10:02:19来源:未知点击:

广东暂预留50亿元 广东省交通厅昨召开新闻发布会,交代广东省「十五」交通建设和2006至2010年的「十一五」交通发展规划广东省交通厅的文件显示,港珠澳大桥总投资将达550亿元,包括大桥建造费、海关、收费处等,其中「十一五」期间的投资额为50亿元人民币,建设时间预计由2007年至2015年 指3地政府中央应投资 至于兴建大桥的资金由谁负责王富民认为,大桥能促进3地经济,社会效益,但3地的财务效益比较复杂,因交通流量有限,「从投资的角度来看,如果全是社会资金来投资的话,那么通过收取过路过桥费,那效益目前不是很乐观」,故不可单靠民间投资,3地政府及中央也应投资 研3地政府成立公司发债券 他续指出,融资方面要很慎重,正研究多个方案,例如3地政府成立管理公司上市发债券,亦不排除中央或省政府注资一定资金,但融资方案仍最后需要3地政府达成协议至于3地各支付多少建造费用,王富民于会后表示未有讨论 除了融资方案始终未解决,王富民指港珠澳大桥涉及的因素很多、问题复杂,而现时又正进行环境评估,明年动工兴建港珠澳大桥的可能性不大,但对于目标于2015年或之前落成,仍然是乐观 理大土木及结构工程学系副教授熊永达表示,逾500亿元的港珠澳大桥工程费用太高,不会有私人财团愿意承担风险,一般「建造、营运、转移(BOT)」模式根本行不通「收入很难预测,太不稳定,不可能会有财团愿意承担风险」他说,3地政府共同投资是可行方案,但要视乎总投资额,才可评估对家是否有吸引力 中文大学财务学系副教授苏伟文指出,假设3地注资100亿元,私人财团要承担400亿元,按一般BOT项目的30年期计,财团借贷七成(即280亿元),若准许回报为16%,连同利息、折旧及日常营运开支等计算,每年桥费收入要达到50亿元,才可回本 港府曾估计,大桥行车量至2010年,每日车量介乎1.2万至1.6万架次,就算以最高车量摊分,每辆车的单程费用仍高达800多元苏伟文分析,若3地政府不「加码」注资,工程能否落实也成疑问 香港环境运输及工务局昨回应称,尽快落实港珠澳大桥项目,是港珠澳3地的共同愿望,对3地经济、社会及交通均有裨益,由3地代表组成的前期工作协调小组,正抓紧时间,为大桥三地三检口岸设置方案、选址安排及融资方案进行研究,希望尽快定案,待中央批准后展开工程而澳门特区政府则没有回覆本报查询 迁就航道令造价大升 港珠澳大桥的造价,根据合和主席胡应湘一直的讲法,300亿元便足够,但广东省昨日公布大桥造价达550亿元,较300亿元高出逾八成曾经参与过大桥论证工作的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥(图)表示,大桥造价较原先估计增加,原因是不少配套及造桥方法要迁就航道有关 郑天祥表示,据他了解,这些配套包括: 1.动用90亿元在拱北兴建2.6平方公里的人工岛,作「一地三检」之用; 2.珠海要用38亿元建隧道作连接; 3.因要保护横跨港澳之间的一段约6公里的航道畅通,大桥中间要用隧道形式,隧道两头又要建两座小型人工岛再驳大桥,费用需要50至70亿元 尚未计算融资借贷成本 他说,这数项支出令到大桥的造价,由当初3地政府讨论时的300亿元,增加至约500亿元,但尚未计算融资借贷成本郑天祥指出,因较早前的粤港合作联席会议决定放弃一地三检,改为三地三检,故90亿元人工岛的开支可望减少,但没有人工岛则可能令大桥要稍作加长(昨日广东公布大桥长40公里,不是原先一直所讲的35公里);再加上融资借贷成本利息,故此「动态造价」是550亿元「倘若延迟兴建,通胀及利息可能再令造价增加」 对于融资方案,郑天祥表示,不论是发债、抑或「建造、营运及移交易(BOT)」,最重要是计算好大桥的效益港府在05年曾向立法会表示,若大桥在2010年落成,每日行车流量在1.2至1.6万架,郑天祥表示「肯定不够,最少要6至7万」 他说,一向认为大桥财务效益低,而因大桥造价暴升,广东及澳门政府亦一直不愿分担资金,他建议现时公开有关大桥在前期所进行的各种研究报告,让公众参考和讨论,他认为最终可能出现中央、3地政府都出一部分资金,「当作做公益事业」,然后再交私人参与的融资方法,「即使发债,