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梅赛德斯建厂惊险古墓群 奔驰中国合资涉险

发布时间:2018-01-03 05:34:05来源:未知点击:

    从与中方签署框架协议到工厂奠基,从产品上市到合资争执,北京市政府要员和中德两国领导都“如影随形”然而,极高的政治待遇却并没有让它的中国之路变得平坦相反,“所有外资在中国遭遇到的问题,似乎都能在奔驰身上找到痕迹”     北京奔驰工厂成了“聚宝盆”,由于大量古墓在地下惊现,奔驰中国被再次推上风口浪尖     “被勘测出地下有古墓的地方现在还未恢复施工,我们正在跟有关部门交涉”北京奔驰一位负责人说据记者了解,两年前,北京奔驰工厂地下也曾挖出过古墓,连同上次一起,北京文物部门要求奔驰支付拖欠已久的勘测费用50多万元现在,这场“拉锯战”的双方都很疲惫万般无奈,奔驰决定搬“救兵”,“北京市政府也快介入了”该负责人私下对记者说     当然,这只是奔驰在中国诸多不利中的一个小插曲而已     古墓惊现     “这里就是勘测出古墓的地方”在位于北京亦庄开发区的北京奔驰工厂内,一位负责人指着不远处一个钢架结构说在北京奔驰工厂内记者看到,“问题场地”已经停止建设,地面上散落着一些砖头和生锈的钢筋“谁知道下面有什么东西,反正我们是没法干活了”一位负责看守工地的工人显得很不耐烦     其实,早在2004年北京奔驰工厂还未奠基时,北京市文物研究所相关人员就在厂区内发现了古墓,并随后勘探挖掘出汉墓、辽墓以及明、清墓共26座     今年3月,文物部门又在厂内另一角新发现了一座汉代砖室墓,北京市文物局随即要求其停工,等待勘探挖掘然而直到7月底,北京市文物局发现施工还在继续,因此他们强烈要求北京奔驰停工,并交纳两次共51万元的勘测费用     然而这笔费用至今未付“按照相关规定,费用确实应该由我们出,但他们的勘测面积计算方式有问题”一位不愿透露姓名的北京奔驰负责人表示不满,“他们现在用政协委员来压我们,所以也不排除北京市政府替我们出面的可能”     “在中国,大概再也找不出第二个汽车项目享受过如此高的政治待遇了”北京奔驰人士这样说的确,从历史上看,奔驰在中国身价颇高     2003年9月8日,北汽控股与戴-克签署战略合作框架协议,北京市领导刘淇、王岐山、陆昊均有出席;2004年5月3日,双方签署生产奔驰轿车基础协议,温家宝总理和时任德国总理施罗德悉数到场;2004年12月6日,北京奔驰新工厂奠基,施罗德及北京市市委书记刘淇、北京市市长王岐山再次出席     从目前来看,“古墓风波”还在升级     选址之惑     不过,“古墓风波”也暴露了奔驰的选址问题“北京的汽车工业并不发达,相关配套工程也不完善,选择北京建厂本身就有问题”车评人钟师说     据知情人士透露,奔驰当初选址北京主要出于三点考虑:首先,北京是公务车需求最大的市场;其次,落户北京有利于提升品牌形象;更重要的是,奔驰的母公司戴-克集团在北京已经拥有了北京吉普合资项目,奔驰可以简单通过增资重组北京吉普的方式,避开新项目落地时的种种审批难题     不过,奔驰为什么不选在北京顺义而是落脚亦庄开发区呢那里除了有北京现代的生产基地外,很多的汽车配套商也将把生产基地放在那里,方便形成规模效应     “按照奔驰最初的想法,的确想把工厂建在顺义,但北京现代却提出了反对意见”据知情人士透露,“当时,北京现代反对的主要理由就是汽车制造企业过于集中,一旦有不安定因素,很可能会引发连锁反应而此后韩国现代还利用当初与北汽签订的‘排他性’条款向北汽施压,无奈,奔驰最终只能落户亦庄”     网络之争     选址不顺,奔驰出师不利但最终奔驰工厂还是在2004年12月6日奠基了     然而此后不久,由于中外双方在销售网络问题上争执不下,使得本应很快到手的北京奔驰项目合资合同再次延迟在工厂奠基半年后,2005年6月10日奔驰才正式获得商务部批复据知情人士透露:“其实当初北京奔驰工厂奠基时间,是为了赶上时任德国总理施罗德访华的周期因此中外双方在一些细节条款上还没有完全达成一致意见”特别是在合资品牌销售分网并网的问题上而是年,与北京奔驰一道,在同样问题上争执不下的企业还有宝马、奥迪等     从2005年初开始,北汽方面就曾多次对外声称:“国产奔驰销售将建新渠道,该渠道与目前进口奔驰的销售网络是并行关系”与此同时,北汽方面甚至成立了自己的销售公司但奔驰方面却一直倾向于利用现有的进口奔驰网络来销售国产奔驰:一是认为国产奔驰初期市场需求不大;二是奔驰正在逐渐收回由“三颗星”(“北星”、“东星”和“南星”)掌控多年的进口奔驰批发业务,想借此整合奔驰在华网络     “从某种程度上讲,获得网络控制权就等于获得了更大的话语权”一位业内人士如是说经过多次谈判,奔驰赢得了阶段性胜利:国产奔驰前期将主要依靠进口网络来销售,同时,允许北汽方面进行独资或参股建店而紧随其后,宝马和奥迪也借此顺利地完成了并网工作     “销售网络是任何一个合资企业都会遇到的问题”奔驰如是辩解不过,落地延期的代价却是损失了市场机会 产品之困     就在奔驰与销售网络问题缠斗的同时,奥迪趁机推出了新A6,宝马也通过引进3系,实现了与5系“合围”,这令奔驰甚是被动     2005年6月获得项目合资合同的奔驰对外宣布:国产奔驰将于该年年底上市,不过,首款国产奔驰已经从原来计划的E240改为E280     据了解,当时国产奔驰E240定价大约在46万元左右在这个细分市场上的竞争对手包括:宝马5系、奥迪A6、凯迪拉克CTS等“除此之外,E240还会与东风日产天籁等中高档车形成混战,这对刚上市不久的国产奔驰很不利”汽车分析师贾新光分析     但无论是E240还是E280,项目落地的延期都让奔驰与《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)迎头相遇(2005年4月1日)这也是奔驰在中国遇到的最大难题     按照规定,进口零部件构成整车特征的要缴整车税,税率将比原来按零部件进行缴税高出15%“按整车缴税意味着成本将大量提高,而奔驰短时间内又无法解决国产化配套难题,所以压力非常大”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建说“关键是,此前北京市方面同意了奔驰搞组装生产,但结果国家政策又不同意了,奔驰觉得很冤枉”有知情人士说     为此,奔驰曾联合宝马一起到相关政策制定部门“游说”而此事也逐步上升为中美欧三方围绕“中国整车办法争端”的WTO仲裁案件     前景之忧     日前,国家发改委官员宣布,《办法》规定的今年7月1日起国产汽车超过60%的部件使用进口货,必须缴纳整车关税这一条,将延期到2008年7月1日后执行对于这两年的缓冲期,阮伟建说,“奔驰一定要提高国产化率”     不过,提高国产化率的前提是,奔驰能够在中国找到足够的满足奔驰全球质量标准的本土配套厂商,但按北京奔驰的说法,这需要奔驰在中国建立独资或合资配套厂,投资将以数亿计     “我们希望将来把奔驰在中国的配套厂纳入奔驰全球采购系统,当然,这还是远景,奔驰在中国要做好打持久战的准备”奔驰负责人说的确面对中国市场的激烈战事,奔驰仍处于疲于应付状态     “进入时间晚,推进速度慢,与合作伙伴沟通不够顺畅,市场竞争越来越激烈,国家政策对豪华车不利……奔驰在中国似乎总也跟不上节奏”贾新光说     奔驰个性     “古墓风波”原本只是段“小插曲”,但现在事态却在逐渐升级,因为奔驰跟北京文物部门顶起了牛其实按照规划,新发现的古墓所在地是北京奔驰一座职工活动中心用地,并不是紧急工程,也不影响正常生产,但奔驰却一定坚持在北京文物部门勒令停产后暗自开工;51万元的勘测费对于奔驰来说原本不是个大数目,但奔驰却说:“对企业而言,花每一分钱都必须谨慎,‘穷大方’的事我们不做”     从北方奔驰项目到扬州亚星奔驰项目,奔驰在中国所选择的都是一些实力相对较弱的合作伙伴但结果却换来了当前北方奔驰和扬州亚星的惨淡经营业绩     “选择实力相对较弱的伙伴,意味着他们对整个项目的帮助作用不会特别明显,也意味着他们影响国家及地方相关政策的决策能力也十分有限”一位业内专家一语中的外电曾这样评价奔驰在中国的处境:“北京奔驰项目,是奔驰轿车到目前为止第一次,也是唯一一次在海外进行合资生产,但作为较晚进入中国市场的企业,奔驰却在处处为别人探路”     作为中国市场的先行者,宝马大中华总裁史登科曾坦言:“在成熟市场中,竞争已基本分出胜负,市场份额不过是百分之几甚至零点几的变化,但中国不同,在这个市场上,世界上所有的大型汽车生产企业都已进入,竞争非常激烈,谁都有机会成功或失败”     看来,奔驰的个性如何与中国的特色更好融合,